就D3来说，NA 4.0升的巨大排气量，在台湾市场中并不讨喜，柴油引擎上任后，深受车迷喜爱，理所当然D3盟主宝座得让给TDV6。
随着岁月流逝与年纪增长，似乎有些观念与想法会开始改变，年轻时总觉得超跑线条才是火辣绝美，现在竟有一番不同的看法，渐渐的更能欣赏其他领域的车款与造型。同样的思维也出现在操控上，足以应付高速弯到于挑战极速的悬吊设定，慢慢的开始觉得它在一般车速下是如此的颠簸，甚至无法细腻的处理路面坑洞或是人孔盖。
前保桿採与车身同色涂装后，感觉更显气派，都会风格也更为浓厚。蕴藏能量的移动
才是车的动态美
先从操控谈起，烈酒与清茶有着截然不同的喫饮感受，SUV的悬吊设定绝不是像超跑一般，得要能够对抗百公里的弯道离心力，或者是时速两三百时的吸震表现。LSUV车重动辄两吨、甚至更重，如何让悬吊呈现细腻，让所有回馈能够在瞬间被吸收，这绝非一般平价车能够办到。开着D3走过一段烂路时，不禁让人讚叹它是如何办到的，我开过S350走过这段路，哪有这样细腻的吸震表现，甚至是悬吊作动的声音都被完全隔离在外，就是听不到。
轮弧同样也与车身同色涂装，不仅让原本特殊的方正线条更为突显，简约俐落的气势更为明显。什幺样的悬吊能够满足操驾乐趣，光去思考这一块就够多了，如果还要考虑怎样让悬吊发出更小的声音，对车厂来说可就了不起了。当悬吊有着最细緻、细腻的表现时，如果再加上车舱隔音工程的相对提升，这两者的搭配结果如何，D3的表现说明了一切，内装连一点异音都没有！
尾门不仅全部为同色，C柱以后的黑玻璃不仅增加私密感，更显LSUV的不凡气息。它是如何办到的？我从第一代Discovery试到第三代车型，此车的进化速度，快的如同高铁一般儘管背后的代价是车价三级跳，但是成功的建立起LSUV典範，Discovery一次又一次的把自己推向金字塔顶端。举了例子，日系车不断的进化，可能再十年内出现两、三个世代车型，但往往你看到的只是内外观的差异，真正在车辆本质上的提升，往往幅度不大，甚至不容易感受到。
人性化的设计是D3的强项，各项设计简单易懂，09的新式木纹与金属饰板搭配、再加上新式皮椅，尊荣感受大幅提升。根据原厂09年资料记载，我的感受是对的，他们在原地引擎高转3000rpmm以及50km/h定速行驶两项测试中，分别只有75、70db，而你可能不知道环保法规的规定是加速噪音74db、原地噪音96db！这两者已经呈现天壤之别，原厂的说法是，在车体扎实度上以及底盘结构做了精密的考究，在加上隔音工程上所作的努力才有今天眼见耳闻的一切。甚至是以蠕墨铸铁製成的引擎，钢性都比传统铸铁要高上十倍，同时达成轻量化与缩小体积的双重功效。不过我们也确实发现D3 TDV3所搭载的柴油引擎，其宁静度甚至优于德国双B的某些柴油车款。
中央扶手多了金属饰板，整体质感不同以往，地形反应系统、加力档、车身高低调整、陡坡缓降功能，都设于排档座后端。面里子都得兼具
车价微幅攀升
当笔者拿到车时，明显的外观差异就是许多以往哑光雾黑的前后保桿、水箱护罩、轮弧、手把等，皆做了车身同色处理或者类钨涂装，C柱三角窗与后尾门玻璃改为深色玻璃等，然而实际上此车与去年相比，内装部份的提升幅度也相当大，包括胡桃木饰板、雾面金属是板、Alpaca座椅皮革、方向盘电动调整、天窗安全设计以及细部的蓝芽系统。其中饰板双质交错与皮革的穿插，D3内装的奢华感受大幅提升，让柴油版不再是个经济型车款，而是向上提升与旗舰车型并驾齐驱的动力另选择。
竞争车款的第三排座椅腿部空间都非常小，只适合小朋友乘坐，D3就算让大人坐也不是问题，其收起设计更是一绝。让人最感兴趣，或者说D3 TDV6最吸引人之处，应该还是车上那具2.7L V6 TurboDiesel！当此车停在马路边，站在车旁很难听出D3柴油的怠速运转声，坐进车内更是难以察觉这具柴油引擎的运转声浪，只能依稀从车身微微的怠速震动中，去寻找柴油引擎的蛛丝马迹！当踩下油门的剎那，儘管2.7柴油并未出现强劲的加速推力，但在常用转速域上，这具引擎高达44.8公斤米的输出，不但让人觉得饱满，透过六速变速箱完美的呈现，每档转速域的堆叠，让此车的高速域有了空前的表现。
柴油车款同样设有后座独立空调控制面板，有独立的鼓风机可迅速冷房。此具引擎搭配的变速箱在4300转前换档，不论我们是在市区平面道路，或是在阳金公路上，爬坡对于输出的影响，都被强大扭力给降到最小，陡坡超车一样速度不减。在仰德大道上，D3柴油输出平顺度与变速箱换档的细腻，让加速持续、延伸。此时聆听引擎的运转声浪，依旧发现它非常安静，各方面来说，除了马力部分数据稍嫌弱了点外，其他部分可都是满分。
实际上D3的车长为四米八，轴距为两米八，腿部、头部等空间规划，均考虑到二、三排乘客，乘坐起来十分舒适，再加上三天窗，车内更显宽敞明亮。
190hp/4000rpm、44.9 kgm/1900rpm，虽然并未反应在0～100km/h加速，但中段力道饱满高速持续。
D3外观充满个性，在不对称的美学中，也藏有许多跑车的元素。TDV6 Turbodiesel SE
这具引擎为2.7L V6柴油涡轮，採取可变涡轮设计，着重在低转高扭力表现，为了顾及2504公斤的车重与全段速域，变速箱的齿比设定牺牲了某部份。D3柴油权衡一切后，起步力道稍为柔软，转速后段扭力暴增，所形成的落差，不应该被解读为lag，lag应该是在五档定速约100km/h，瞬间全油门视其反应而定。该具引擎为Ford与PSA集团开发而来，在Ford、Jaguar、Peugeot、Citroen都可以见到此颗引擎的蹤影，除了设计成熟外，稳定度也非常高，属于相当新一代的柴油引擎，70.8db的噪音值比汽油4.0 V6 72.2db还安静，就是最佳的証明。
Our Opinion
试驾感言
幸福的操控
很讶异，今日的D3 TDV6让我特别深的感触。许多美食节目中，主持人吃上一口，然后呈现丰富的表情，最后告诉你这就是「幸福的味道啦！」，事实上吃跟幸福怎能扯上关係，但如果要学他们，那今天短暂的试驾，同样让我感觉到幸福。花三百万买车，不仅要买面子更要顾里子，TDV6车型的内在提升，让里子面子都兼具了。
规格表Discovery 3 TDV6
引擎型式V6 DOHC 24V Diesel Turbo排气量2720c.c.缸径×冲程81.0×88.0mm压缩比9.1：1最大马力190hp/4000rpm最大扭力44.9kgm/1900rpm悬吊繫统前后双A臂电子辅助ABS/EBD/ETC/HDC轮胎规格255/60/18传动方式4WD变速系统六速手自排煞车系统四轮碟煞长/宽/高4835/2009/1887mm轴距2885mm轮距前1605/后1612mm车重2504kg售价(万元)319万
